LE TRAIN n°265 - Page 9 - Un an environ après notre dernier tour d'horizon, la situation des EAD a bien évolué. Les X 4300 et 4500 ont déjà disparu alors que les effectifs des X 4630 continuent de fondre à vue d'oeil. Un nouveau point s'impo- sait donc et ce d'autant plus que les AGC continuent d'être livrés au rythme de treize exemplaires par mois. S i les X4300 ont disparu en décembre 2008, à l'issue d'une carrière longue de quarante-cinq années, les X 4500 leur ont survécu d'une année. Le X 4552 de Nevers a encore parcouru 2 520 km en décembre 2009 avant d'être radié le 16 décembre 2009. Appartenant tous à la Région Bourgogne, les autres X 4500 ont été radiés aux dates suivantes : - X 4533 :10 mars 2009, - X 4514 :15 décembre 2009, • X 4551 :19 août 2009, • X 4560 : 17 août 2009 (dernier rouge et crème de la série X 4500), • X 4569 :17 août 2009, • X 4576 :17 août 2009, • X 4593 :15 décembre 2009, • X 4595 :27 mai 2009, •X 4599 :1e r juin 2009, • X 4601 :30 novembre 2009, • X 4622 :27 mai 2009, •X 4623:17 août 2009. Tous ces engins parcouraient en dernier ressort les lignes suivantes : Chalon-sur- Saône - Lyon, Lyon - Paray-le-Monial, Etang - Autun, Etang - Montchanin - Moulins, Moulins - Nevers, Clermont-Ferrand - Ne- vers - Cosne-sur-Loire et Nevers - Dijon. Comme autre radiation est intervenue en 2009, celle du X 4554 ex-French Rail Cruises (Nevers) le 10 mars 2009. Notons toutefois que les X 4579 et 4618 ex- Longueau sont toujours en réparation différée, ceux-ci l'étant depuis respectivement les 1e r septembre 2001 et 1er octobre 2002. Les X 4630 encore présents à Lyon-Vaise et Nevers C'est un amortissement massif qu'ont connu les X 4630 en 2009. Non moins de cinquante- six d'entre eux ont connu les affres de la radia- tion. En voici la répartition par centre gérant : - Technicentre Champagne-Ardenne (Epernay) : (6) X 4637, 4671, 4711, 4719, 4720, 4744, - EMT Haute-Picardie (Longueau) : (4) X 4648, 4659, 4666, 4716, - Technicentre de Lyon (Lyon-Vaise) : (26) X 4635, 4644, 4649, 4651, 4665, 4667, 4677, 4691, 4695, 4698, 4699, 4703, 4704, 4705, 4706, 4707, 4708, 4710, 4718, 4722, 4723, 4729, 4732, 4736, 4738, 4740, X 4724 manoeuvre en gare de Montluçon, en juillet 2001. Il a été radié en février 2009. Photo : A. Fleutret - Technicentre Pays-de-Loire (Nantes- Blottereau) : (8) X 4631,4654,4657,4670, 4672, 4676, 4679, 4682, - Technicentre Auvergne-Nivernais (Nevers) : (12) X 4638, 4645, 4661, 4662, 4683, 4687, 4689, 4694, 4700, 4712, 4717, 4724. Les six X 4630 de Champagne-Ardenne gérés par le technicentre éponyme ont ter- miné leur carrière sur l'axe Chalindrey - Chau- mont - Saint-Dizier - Vitry-le-François - Châ- lons-en-Champagne - Epernay. Les ultimes circulations ont été assurées par les X 4637, 4711 et 4719 en avril 2009. Les deux derniers X 4630 picards (4666 et 4716) ont, quant à eux, été radiés début juin 2009 à l'issue de périodes de garage bon état débutées respectivement les 12 et 10 janvier 2009. Autre centre gérant qui a vu partir ses X 4630 en 2009, Nantes-Blottereau s'en est finalement séparé en décembre 2009. Ces engins étaient alors essentiellement orientés sur Cholet et Angers-Saint-Laud. Ce sont les X 4672 et 4682 qui ont assuré les derniers parcours, la radiation de ces engins étant intervenue effectivement le 11 janvier 2010. Pour les X 4630 de Rhône-Alpes gérés par Lyon-Vaise, le grand changement est arrivé le 12 décembre 2009 au soir avec la perte des dessertes de l'Ouest lyonnais. Ils ont été remplacés depuis cette date par les X 73500. Ce service au départ de Lyon-Saint-Paul vers Lozanne, LArbresIe, Saint-Bel et Brignais ne les conduisait pas à réaliser des prestations kilométriques spectaculaires, qu'on en juge : - 4 460 km pour le X 4740 en juin 2009, - 4 328 km pour le X 4732 en mars 2009, - 4 048 km pour le X 4703 en mai 2009. Tous les autres kilométrages unitaires furent Situation des X 4630 au 28 février 2010 Elément Mise en Dépôt km Remarques Elément Mise en Dépôt km Remarques Motrice-Remorque service le parcourus Motrice-Remorque service le parcourus X 4630-XR 8642 (M0D) 12.02.1971 Nevers 4 082 217 En service X 4689-XR 8686 16.10.1974 Nevers 2 584 156 Radié le 27.05.2009 X4631-XR 8643 (M0D) 20.02.1971 Nantes-BI 4101 341 Radié le 27.10.2009 X 4690-XR 8687 (MOD) 22.11.1974 Nantes-BI 2672 688 Radié le 16.12.2008 X 4632-XR 8644 09.03.1971 Lyon-Vaise 3866 988 Radié le 31.12.2008 X 4691-XR 8688 28.11.1974 Lyon-Vaise 2 507 248 Radié le 19.01.2009 X 4633-XR 8645 19.03.1971 Lyon-Vaise 4127 349 Radié le 01.12.2008 X 4692-XR 8689 28.11.1974 Lyon-Vaise 2 568 620 En service X 4634-XR 8646 (M0D) 28.04.1971 Nevers 4 412 019 En service X 4693-XR 8690 28.11.1974 Lyon-Vaise 2 264 627 Radié le 01.10.2003 X 4635-XR 8647 29.04.1971 Lyon-Vaise 3849 055 Radié le 15.12.2009 X 4694-XR 8691 02.12.1974 Nevers 2 638 927 Radié le 11.03.2009 X 4636-XR 8669 (M0D) 28.05.1971 Nantes-BI 4 069 532 Radié le 07.07.2008 X 4695-XR 8692 02.12.1974 Lyon-Vaise 2 510 818 Radié le 15.12.2009 X 4637-XR 8649 (M0D) 28.05.1971 Epernay 4 106 597 Radié le 07.04.2009 X 4696-XR 8693 24.12.1974 Lyon-Vaise 2 722 195 Radié le 02.06.2008 X 4638-XR 8650 31.08.1971 Nevers 4 342 511 Radié le 10.02.2009 X 4697-XR 8694 24.12.1974 Lyon-Vaise 2 579 928 Radié le 28.05.2003 X 4639-XR 8651 27.09.1971 Lyon-Vaise 4 078 841 Radié le 31.12.2008 X 4698-XR 8695 03.01.1975 Lyon-Vaise 2 535266 Radié le 06.07.2009 X 4640-XR 8652 13.10.1971 Lyon-Vaise 4 061 862 Radié le 19.01.2008 X 4699-XR 8696 (MOD) 15.01.1975 Lyon-Vaise 2 309 300 Radié le 15.12.2009 X4641-XR 8653 13.10.1971 Lyon-Vaise 4 044 619 Radié le 31.12.2008 X 4700-XR 8697 21.01.1975 Nevers 2 617 645 Radié le 19.06.2009 X 4642-XR 8654 (M0D) 20.10.1971 Longueau 3810 072 Radié le 03.12.2008 X 4701-XR 8698 29.01.1975 Lyon-Vaise 2 539 000 Radié le 01.12.2008 X 4643-XR 8655 (MOD) 27.10.1971 Nantes-BI 4 040 698 Radié le 16.12.2008 X 4702-XR 8699 14.02.1975 Nevers 2 640 806 Radié le 04.09.2008 X 4644-XR 8656 06.11.1971 Lyon-Vaise 4 115 304 Radié le 06.07.2009 X 4703-XR 8700 24.02.1975 Lyon-Vaise 2 513141 Radié le 15.12.2009 X 4645-XR 8434 (M0D) 22.09.1972 Nevers 3905 105 Radié le 15.12.2009 X 4704-XR 8701 03.03.1975 Lyon-Vaise 2 506047 Radié le 15.12.2009 X 4646-XR 8435 05.10.1972 Lyon-Vaise 3706 866 Radié le 31.12.2008 X 4705-XR 8702 (MOD) 15.12.1975 Lyon-Vaise 2 298253 Radié le 15.12.2009 X 4647-XR 8436 (M0D) 31.10.1972 Nevers 4 046 058 En service X 4706-XR 8703 22.12.1975 Lyon-Vaise 2 413 903 Radié le 15.12.2009 X 4648-XR 8437 (MOD) 31.10.1972 Nevers 3 777 708 En réparation différée X 4707-XR 8704 29.12.1975 Lyon-Vaise 2489 318 Radié le 15.12.2009 X 4649-XR 8444 (MOD) 11.11.1972 Lyon-Vaise 3526 682 Radié le 23.04.2009 X 4708-XR 8705 06.01.1976 Lyon-Vaise 2 435 886 Radié le 15.12.2009 X 4650-XR 8439 22.11.1972 Nevers 3 969 600 Radié le 20.08.2007 X 4709-XR 8706 06.02.1976 Lyon-Vaise 2 814 028 En service X4651-XR 8440 01.12.1972 Lyon-Vaise 3937 196 Radié le 15.12.2009 X4710-XR 8707 06.02.1976 Lyon-Vaise 2 462 596 Radié le 15.12.2009 X 4652-XR 8441 (MOD) 11.12.1972 Nevers 4 034 249 En service X4711-XR 8708 (MOD) 19.02.1976 Epernay 2 975242 Radié le 07.04.2009 X 4653-XR 8442 05.01.1973 Nevers 3976 580 Radié le 12.09.2007 X 4712-XR 8709 28.02.1976 Nevers 2 651 983 Radié le 19.06.2009 X 4654-XR 8443 (MOD) 05.01.1973 Nantes-BI 3976 580 Radié le 11.04.2009 X 4713-XR 8710 02.03.1976 Lyon-Vaise 2 596 478 Radié le 12.07.2006 X 4655-XR 8445 (MOD) 15.01.1973 Nevers 3785 271 En service X 4714-XR 8711 26.03.1976 Lyon-Vaise 2 576411 Radié le 31.12.2008 X 4656-XR 8661 24.03.1973 Lyon-Vaise 3 064 574 radié le 26.05.2003 X 4715-XR 8712 26.03.1976 Lyon-Vaise 2 771 470 Radié le 01.10.2005 X 4657-XR 8446 (MOD) 03.04.1973 Nantes-BI 3834177 Radié le 11.11.2009 X4716-XR 8713 (MOD) 02.04.1976 Longueau 2 652 275 Radié le 02.06.2009 X 4658-XR 8447 (MOD) 25.04.1973 Nevers 4 006 980 En service X 4717-XR 8714 08.04.1976 Nevers 3 174 871 Radié le 01.06.2009 X 4659-XR 8448 (MOD) 05.05.1973 Nevers 3707 451 En réparation différée X 4718-XR 8715 27.04.1976 Lyon-Vaise 2 695 602 Radié le 15.12.2009 X 4660-XR 8657 (MOD) 01.06.1973 Nevers 4156154 En service X 4719-XR 8716 (MOD) 11.05.1976 Epernay 2 820 821 Radié le 07.04.2009 X 4661-XR 8658 (MOD) 13.06.1973 Nevers 4 048 798 Radié le 15.12.2009 X 4720-XR 8717 (MOD) 25.05.1976 Epernay 3002 790 Radié le 07.04.2009 X 4662-XR 8659 25.06.1973 Nevers 2 683858 Radié le 19.06.2009 X4721-XR 8718 28.05.1976 Nevers 2745 021 Radié le 10.12.2006 X4663-XR 8660 (MOD) 29.06.1973 Nevers 3 960 051 En service X 4722-XR 8719 01.06.1976 Lyon-Vaise 2 700 283 Radié le 21.01.2009 X4664-XR 8438 (MOD) 10.10.1973 Nantes-BI 3 692 457 Radié le 16.12.2008 X 4723-XR 8720 08.06.1976 Lyon-Vaise 2 379 806 Radié le 15.12.2009 X 4665-XR 8662 (MOD) 30.07.1973 Lyon-Vaise 3 342 982 Radié le 15.12.2009 X 4724-XR 8721 (MOD) 17.06.1976 Nevers 3 075 440 Radié le 10.02.2009 X 4666-XR 8663 (MOD) 30.07.1973 Longueau 3284 964 Radié le 02.06.2009 X 4725-XR 8722 24.06.1976 Nevers 2602 673 Radié le 28.05.2008 X 4667-XR 8664 (MOD) 08.08.1973 Lyon-Vaise 3 198857 Radié le 15.12.2009 X 4726-XR 8723 29.06.1976 Lyon-Vaise 2597 989 Radié le 08.09.2005 X 4668-XR 8665 26.11.1973 Lyon-Vaise 2 701 797 Radié le 31.08.2004 X 4727-XR 8724 02.07.1976 Lyon-Vaise 2 630071 Radié le 12.07.2006 X 4669-XR 8666 05.12.1973 Lyon-Vaise 2 583 897 Radié le 18.10.2006 X 4728-XR 8725 16.07.1976 Lyon-Vaise 2 601 753 Radié le 31.12.2008 X 4670-XR 8556 (MOD) 20.12.1973 Nantes-BI 3 160 834 En réparation différée (INFRA) X 4729-XR 8726 (MOD) 23.07.1976 Lyon-Vaise 3114 700 Radié le 15.12.2009 X 4671-XR 8648 (MOD) 20.12.1973 Epernay 3 132 878 Radié le 07.04.2009 X 4730-XR 8600 29.07.1976 Lyon-Vaise 2 710 621 En service X 4672-XR 8595 (MOD) 30.12.1973 Nantes-BI 3216619 Radié le 11.01.2010 X 4731-XR 8728 21.09.1976 Nevers 2 885 675 Radié le 24.01.2007 X 4673-XR 8670 06.01.1974 Nevers 3 093403 En garage bon état (INFRA) X 4732-XR 8729 28.09.1976 Lyon-Vaise 2 671 055 Radié le 15.12.2009 X 4674-XR 8671 12.01.1974 Lyon-Vaise 2 692 328 Radié le 01.10.2003 X 4733-XR 8730 27.10.1976 Lyon-Vaise 2 902 960 Radié le 31.12.2008 X 4675-XR 8672 (MOD) 25.01.1974 Longueau 3046 601 Radié le 16.12.2008 X 4734-XR 8731 14.02.1977 Nevers 2 648 520 Radié le 01.08.2003 X 4676-XR 8673 (MOD) 04.02.1974 Nevers 3155 751 En réparation différée (INFRA) X 4735-XR 8732 02.03.1977 Nevers 2 955 848 Radié le 12.12.2006 X 4677-XR 8674 04.02.1974 Lyon-Vaise 2 590 369 Radié le 21.01.2009 X 4736-XR 8733 16.03.1977 Lyon-Vaise 2 879 639 Radié le 15.12.2009 X 4678-XR 8675 (MOD) 18.02.1974 Nantes-BI 3 091 010 Radié le 16.12.2008 X 4737-XR 8734 22.03.1977 Lyon-Vaise 2 863 612 Radié le 19.02.2008 X 4679-XR 8676 (MOD) 22.02.1974 Nantes-BI 3 086 242 Radié le 27.10.2009 X 4738-XR 8735 30.03.1977 Lyon-Vaise 2 623 547 Radié le 15.12.2009 X 4680-XR 8677 (MOD) 04.03.1974 Nantes-BI 3005 510 Radié le 18.07.2008 X 4739-XR 8736 06.04.1977 Lyon-Vaise 2 878 216 Radié le 12.07.2006 X4681-XR 8678 04.03.1974 Lyon-Vaise 2 664 546 Radié le 02.02.2004 X 4740-XR 8737 13.04.1977 Lyon-Vaise 2 694 848 Radié le 15.12.2009 X4682-XR 8679 (MOD) 19.04.1974 Nantes-BI 3 134 293 Radié le 11.01.2010 X4741-XR 8738 (MOD) 05.07.1977 Longueau 2 878 216 Radié le 15.12.2008 X 4683-XR 8680 30.04.1974 Nevers 2 680 446 Radié le 19.06.2009 X 4742-XR 8739 19.07.1977 Nevers 2 962 251 Radié le 01.12.2006 X 4684-XR 8681 15.05.1974 Lyon-Vaise 2 587411 Radié le 01.08.2002 X 4743-XR 8743 (MOD) 02.07.1970 Nantes-BI 3 338 947 Radié le 19.06.20071*' X 4685-XR 8682 15.05.1974 Lyon-Vaise 2 598 757 Radié le 01.12.2008 X 4744-XR 8744 (MOD) 25.05.1970 Epernay 1 659 622 Radié le 07.04.2009|B| X 4686-XR 8683 13.09.1974 Lyon-Vaise 2 609 457 Radié le 01.10.2005X 4686-XR 8683 13.09.1974 Lyon-Vaise 2 609 457 Radié le 01.10.2005 X 4687-XR 8684 09.10.1974 Nevers 2547 556 Radié le 19.06.2009 « ex-X 4609-XR 8634 - » ex-X 94630-XR 98630 X 4688-XR 8685 09.10.1974 Lyon-Vaise 2 600 429 Radié le 27.05.2003 (MOD) = Modernisation lourde avec nouvelles faces avant. inférieurs à 4 000 km. En août, et compte tenu de la fermeture des lignes de l'Ouest lyonnais pour travaux, seuls 855 km furent parcourus par le X 4729. Les autres engins de la dotation, soit vingt-cinq X 4630, restèrent garés tout au long du mois. Trois exemplaires sont cependant restés en service à l'issue du 12 décembre 2009. Les X 4692,4709 et 4730 ont effectué des navettes Lyon - Givors tout en se payant le luxe d'aller à Bourg-en-Bresse via la ligne des Dombes. En tout, 250 circulations TER ont ainsi été assu- rées entre le 13 décembre 2009 et le 8 mars 2010(l). Cette utilisation en réserve des parcs thermique et électrique de Rhône-Alpes devrait perdurer jusqu'à fin juin, début juillet 2010, date de retrait de service prévue de ces trois derniers éléments. Les X 4709 et 4730 seront acheminés à l'Atelier de Nevers pour servir de réserve de pièces détachées. Le X 4692, dernier engin rouge et crème de Lyon-Vaise, pourrait être proposé à des associations d'amis des chemins de fer. Dans les rangs des matériels déjà radiés, trois X 4630 sont garés en attente de démolition à Ambérieu, trois ou quatre à Lyon-Vaise dont le X 4718, six à Saint-Germain-au-Mont-d'Or et cinq autres à Saint-Etienne-Pont-de-l'Ane. En revanche, dix-neuf EAD continuent leur carrière en Roumanie. Expédiés au départ de Lyon-Vaise entre les 11 et 14 décembre 2009, les X 4635, 4651, 4665, 4667, 4695, 4699, 4703, 4704, 4705, 4706, 4707, 4708, 4710, 4723,4729, 4732,4736, 4738 et 4740 ont tout d'abord été stockés sur le triage de Portes-les- Valence avant d'être finalement convoyés vers la Roumanie entre les 15 et 26 février 2010. Ces matériels ont transité par Bâle, Buchs, Vienne, Wiener-Neustadt et Sopron-Budapest. Fin janvier 2009, le plus vaste champ d'action des X 4630 était donc couvert par les éléments gérés par le Technicentre Auvergne-Nivernais (Nevers). Cet établissement abritait, en effet, les rames appartenant aux deux Régions distinctes suivantes : WES4 - Auvergne : (8) X 4638, 4662, 4683, 4687, 4700, 4712, 4717, 4724, - Bourgogne : (12) X 4630, 4634, 4645, 4647, 4652, 4655, 4658, 4660, 4661, 4663, 4689, 4694. Dans un roulement commutable avec les X 4750, les X 4630 auvergnats pouvaient être encore aperçus sur les lignes suivantes : Clermont-Ferrand -Thiers, Clermont-Ferrand - Volvic - Durtol (navettes), Clermont-Ferrand - Issoire, Clermont-Ferrand - Gannat - Mont- luçon, Clermont-Ferrand - Moulins - Nevers et Clermont-Ferrand - Saint-Etienne via Saint- Germain-des-Fossés (deux à trois allers-retours le dimanche). Après avoir encore parcouru 35 086 km en février 2009, dont 5 984 km pour le X 4662, les éléments auvergnats cessèrent brutalement de circuler le mois suivant. Restés en service les derniers, les X 4662,4683,4687, 4712 et 4717 parcoururent encore 14 699 km avant d'être retirés du service. Les X 4630 bourguignons étaient, quant à eux, principalement engagés au départ de Nevers vers Cosne-sur-Loire, Montchanin et Saincaize et au départ de Dijon vers Montchanin, Paray- le-Monial et Moulins. Ce sont ces engins qui accumulaient le plus de kilomètres, à en juger par les 10 629 km parcourus par le X 4630 en mars 2009 et les 10 530 km totalisés par le X 4652 au cours de ce même mois. En juin 2009, le X 4663 parcourut même 10 803 km. Réduits à huit unités seulement (X 4630, 4634, 4647, 4652, 4655, 4658, 4660 et 4663), 5. (Ci-dessous) Encore en livrée bleu Isabelle, l'autorail X 4751 passe à Grisy sur la ligne Mézidon - Le Mans, le 16 juillet 2009. Photo : L. Thomas le parc est engagé dans un roulement com- mutable avec celui des X 4750. Les X 4630 assurent donc les dessertes TER suivantes : Nevers - Cosne-sur-Loire (intégralement sous caténaires !), Nevers - Decize - Cer- cy-la-Tour et Montchanin, Autun - Etang, Etang - Montchanin - Chalon-sur-Saône, Chalon-sur-Saône - Paray-le-Monial, Cler- mont-Ferrand - Nevers, Paray-le-Monial - Mou- lins - Nevers. Cette utilisation leur a permis de parcourir 45 097 km en janvier 2010 dont 7 440 km pour le X 4652. Ces engins sont plus qu'en sursis puisque leur remplacement interviendra le 11 décembre 2010 lors du changement de service annuel. Et ce sont directement les X 4750 dont l'effectif aura été porté à dix unités qui leur succéderont. Cette substitution d'EAD limités à 120 km/h par d'autres aptes à 140 km/h permettra, à cette occasion, de retendre les marches de cinq minutes environ. Trois autres exemplaires ne sont plus en service commercial. Appartenant tous trois à l'Infra (Nevers), le X 4673 est actuellement garé bon état, tandis que les X 4670 et 4676 sont en réparation différée. Rappelons ici que le X 4673 a servi de plate-forme pour la mise au point de l'ERTMS pour les TER de nouvelle génération. Pour être tout à fait complet sur les X 4630, si- gnalons la situation présente des exemplaires autres qu'en service : - X 4648 de l'INFRA (Nevers) : réparation différée depuis le 26 juin 2009, - X 4659 de l'INFRA (Nevers) : réparation différée depuis le 26 juin 2009, - X 4673 de l'INFRA (Nevers) : garage bon état depuis le 4 juin 2009, - X 4670 de l'INFRA (Nevers) : réparation différée depuis le 19 janvier 2010, - X 4676 de l'INFRA (Nevers) : réparation différée depuis le 19 janvier 2010. Une partie de ces automoteurs doit être réuti- lisée pour la mise au point du GSM-R. Les X 4750 touchés à leur tour Alors qu'un seul X 4750 avait été radié jusque-là (X 4789 de Metz le 16 décembre 2003), cinq autres exemplaires de la série ont disparu au cours de l'année 2009. Sont tombés tout naturellement des éléments qui n'avaient pas bénéficié de la modernisation lourde, mais aussi deux autres qui en avaient profité. Plus en détail, les X 4756, 4758 et 4781 ont été éliminés à l'issue d'une carrière de 32 ans et d'un parcours proche, voire supérieur à trois millions de kilomètres. Tous ces engins avaient bénéficié d'une ATPPR (Autres Travaux Programmés - Prolongation de parcours) en 2002-2003. Deux autres engins, modernisés cette fois, les ont suivis : X 4774 et 4788. Il ne reste donc plus que quarante-six éléments de la série en service. Leur répartition par centre gérant et par Région était la suivante au 28 février 2010 : - Metz : (3) X 4784, 4797, 4798 Franche- Comté et (15) X 4759, 4761, 4762, 4764, 4766, 4768, 4769, 4770, 4772, 4773, 4785, 4799, 4801, 4802, 4803 Lorraine, - Nevers : (9) X 4760,4765,4775,4778,4779, 4780, 4786, 4787, 4800 Bourgogne, - Sotteville : (1) X 4753 Pays-de-la-Loire, (1) X 4750 Centre, (12) X 4751, 4755, 4757, 4776, 4783, 4790, 4791, 4792, 4793, 4794, 4795,4796 Basse-Normandie, et (5) X 4752, 4754, 4763,4767,4771 Haute-Normandie. Trois autres éléments sont actuellement main- tenus en réparation différée : - X 4765 de Nevers (Bourgogne), immobilisé depuis le 4 août 2009 et placé en réparation différée le 27 novembre 2009, - X 4782 de Nevers (Bourgogne), immobilisé depuis le 1er août 2009 et placé en réparation différée le 27 novembre 2009, - X 4777 de Sotteville (Haute-Normandie), immobilisé depuis le 24 septembre 2009 et placé en réparation différée le 1er décembre 2009. Situation des X 4750 au 28 février 2010 Elément Mise en Dépôt km Remarques Elément Mise en Dépôt km Remarques Motrice-Remorque service le parcourus Motrice-Remorque service le parcourus X 4750-XR 8750 (MOD) 18.04.1977 Sotteville 3 637 349 X 4777-XR 8777 03.02.1978 Sotteville 3047 762 En réparation différée X4751-XR 8751 (MOD) 02.05.1977 Sotteville 3581 015 X 4778-XR 8778 (MOD) 10.02.1978 Nevers 3223 464 En réparation différée X 4752-XR 8752 (MOD) 05.05.1977 Sotteville 3394 936 X 4779-XR 8779 (MOD) 20.02.1978 Nevers 3 124 369 X 4753-XR 8753 (MOD) 11.05.1977 Sotteville 3612219 X4780-XR 8780 (MOD) 09.03.1978 Nevers 3 186 211 X 4754-XR 8754 (MOD) 20.05.1977 Sotteville 3 395 040 X 4781-XR 8781 03.03.1978 Metz 3211 864 Radié le 18.06.2009 X 4755-XR 8755 (MOD) 20.05.1977 Sotteville 3 410138 X 4782-XR 8782 (MOD) 23.03.1978 Nevers 3201 475 En réparation différée X 4756-XR 8756 02.06.1977 Nevers 2 886 860 Radié le 05.12.2007 X 4783-XR 8783 (MOD) 28.03.1978 Metz 3 080 088 X 4757-XR 8757 (MOD) 17.06.1977 Sotteville 3 288 191 X 4784-XR 8784 (MOD) 08.04.1978 Metz 3 152297 X 4758-XR 8758 23.06.1977 Nevers 2 894 559 Radié le 28.05.2008 X 4785-XR 8785 (MOD) 25.04.1978 Metz 3171 320 X 4759-XR 8759 (MOD) 23.09.1977 Metz 3 093 979 X 4786-XR 8786 (MOD) 22.05.1978 Nevers 3 187 017 X 4760-XR 8760 (MOD) 03.10.1977 Nevers 3 090324 X 4787-XR 8787 (MOD) 20.06.1978 Nevers 3 246 393 X 4761-XR 8761 (MOD) 07.10.1977 Metz 3 176637 X 4788-XR 8788 (MOD) 26.06.1978 Metz 3 099 059 Radié le 12.03.2008 X 4762-XR 8762 (MOD) 12.10.1977 Metz 3 182 792 X 4789-XR 8789 29.06.1978 Metz 2 330479 Radié le 16.12.2003 X 4763-XR 8763 20.10.1977 Sotteville 2 895796 X 4790-XR 8790 (MOD) 18.06.1981 Sotteville 2 937879 X 4764-XR 8764 (MOD) 25.10.1977 Metz 3 080702 X4791-XR 8791 (MOD) 26.06.1981 Sotteville 3 016166 X 4765-XR 8765 (MOD) 03.11.1977 Nevers 3 119 492 X 4792-XR 8792 (MOD) 17.07.1981 Sotteville 2 975 325 X 4766-XR 8766 (MOD) 16.12.1977 Metz 3164850 X 4793-XR 8793 (MOD) 05.08.1981 Sotteville 2 967 965 X 4767-XR 8767 (MOD) 23.12.1977 Sotteville 2 784 707 X 4794-XR 8794 (MOD) 05.08.1981 Sotteville 2 936 398 X 4768-XR 8768 (MOD) 23.12.1977 Metz 3163748 X 4795-XR 8795 (MOD) 25.09.1981 Sotteville 2 818 997 X 4769-XR 8769 (MOD) 27.12.1977 Metz 2 986 943 X 4796-XR 8796 (MOD) 25.09.1981 Sotteville 2 949 272 X 4770-XR 8770 (MOD) 28.12.1977 Metz 3 105 971 X 4797-XR 8797 (MOD) 29.10.1979 Metz 2 241 461 (ex-XP 94757) X 4771-XR 8771 (MOD) 30.12.1977 Sotteville 2 767 384 X 4798-XR 8798 (MOD) 26.04.1979 Metz 2 244 474 (ex-XP 94752) X 4772-XR 8772 (MOD) 02.01.1978 Metz 3 138 836 X 4799-XR 8799 (MOD) 26.04.1979 Metz 2 169 302 (ex-XP 94750) X 4773-XR 8773 (MOD) 05.01.1978 Metz 3108186 X 4800-XR 8800 (MOD) 26.04.1979 Nevers 2 219 708 (ex-XP 94753) X 4774-XR 8774 (MOD) 05.01.1978 Metz 3 057 612 Radié le 18.06.2009 X 4801-XR 8801 (MOD) 26.04.1979 Metz 2181 853 (ex-XP 94751) X 4775-XR 8775 (MOD) 18.01.1978 Nevers 3235 896 X 4802-XR 8802 (MOD) 30.03.1979 Metz 2 102 612 (ex-XP 94754) X 4776-XR 8776 (MOD) 03.02.1978 Sotteville 3 127 747 X 4803-XR 8803 (MOD) 30.03.1979 Metz 2105 347 (ex-XP 94756) Ayant tous atteint leur parcours de révision, une décision doit donc être prise pour les faire bénéficier, éventuellement, d'une révision ATP (AutresTravaux Programmés). Selon nos informations, elle sera favorable pour les deux engins de Bourgogne, cette dernière ayant besoin de deux exemplaires supplémentaires pour remplacer d'ici quelques mois les derniers X 4630 de cette même Région. Précisons aussi que le X 4777 est le dernier engin de la série non modernisé avec le X 4763. Ce dernier est, lui aussi, immobilisé de longue date pour cause de problèmes électriques. Ses ultimes parcours remontent, en effet, à juin 2009. Il ne semble pas que cet exemplaire soit remis en état de marche, la Région Haute- Normandie ayant d'ores et déjà décidé de faire passer en rénovation le X 4785 (transféré de la Région Lorraine le 17 décembre 2009) au cours du premier semestre 2010. Appartenant auparavant à Franche-Comté et transféré à la Région Haute-Normandie, le 1er juin 2009, le X 4783 est, pour sa part, en cours de rénovation au Technicentre Industriel de Nevers depuis le 18 février 2010. A l'instar des X 4752, 4754, 4767 et 4771 déjà traités en 2009, il bénéficie d'une rénovation de ses E S S 3 B S i n 6. (Ci-dessus) Ce couplage d'autorails X 4750 (X 4792 en tête et X 4753 en queue) passe à Frénouville-Cagny sur la ligne Cherbourg - Paris. En arrière-plan, on distingue une partie de l'agglomération de Caen. Ces deux autorails sont affectés à Sotteville. Le premier arbore l'actuelle livrée TER institutionnelle et le deuxième la livrée bleu Isabelle. Photo : L. Thomas 7. (Ci-dessous) L'autorail X 4776 marque un arrêt en gare de Saint-Pierre-sur-Dives dans le Calvados, sur la ligne Mézidon - Le Mans, le 22 avril 2009. Cet autorail avait parcouru un peu plus de 3 millions de kilomètres en début d'année 2010 depuis sa mise en service. Photo : L. Thomas aménagements intérieurs et de sa livrée, ainsi que d'une ATP-PR. Ainsi, ce parc sera homo- généisé au niveau de ses aménagements inté- rieurs avec celui des X 4900 Haute-Normandie. Les X 4750 de Lorraine qui sont les plus nombreux à l'effectif circulent sur un nombre considérable de lignes. On les rencontre en priorité sur Sarreguemines - Sarre-Union (71 % de la desserte TER), Epinal - Saint- Dié, Nancy - Contrexéville - Merrey (60 %), Béning - Sarreguemines (50 %) et Metz - Ré- milly - Sarreguemines. A l'effectif de Metz également, les trois X 4750 francs-comtois sont utilisés concomittament sur les réseaux TER Franche-Comté et Métrolor<2). Les douze engins qui ont circulé en janvier 2010(3) ont totalisé 83 468 km dans le mois, soit une moyenne par engin de 6 956 km. Les plus forts kilométrages au cours des douze derniers mois ont été les suivants : -10 701 km pour le X 4772 en décembre 2009, - 9 944 km pour le X 4770 en juin 2009, - 9 825 km pour le X 4803 en janvier 2010. Les éléments de Franche-Comté ont été un ton en-dessous, avec notamment : - 9 365 km pour le X 4798 en septembre 2009, - 9 013 km pour le X 4798 en juin 2009. Leur moyenne kilométrique est cependant plus élevée puisqu'ils ont parcouru 21 876 km en janvier 2010, soit 7 292 km par engin. Les onze X 4750 de Basse-Normandie dont sept ont bénéficié d'une rénovation de leurs aménagements intérieurs en 2004 circulent sur les lignes Caen - Alençon - Le Mans, Caen - Rouen, Argentan - Le Mans - Tours. Ils parcourent aussi en partie la ligne Paris - Gran- ville en assurant des Argentan - Dreux et des Argentan - Granville. En janvier 2010, ces EAD dont tous ont roulé à l'exception du X 4776, ont totalisé 57 713 km dans le mois, soit une moyenne de 5 771 km. Parmi les meilleures performances kilomé- triques réalisées au cours de la période février 2009-janvier 2010, citons les : - 1 0 723 km pour le X 4755 en janvier 2010, - 1 0 569 km pour le X 4790 en février 2009, - 9 827 km pour le X 4751 en avril 2009. Ceux de Haute-Normandie sont clairement dans un rôle d'appoint. Ils servent, en effet, à renforcer les compositions des trains circulant sur la ligne Rouen - Dieppe. Ainsi, sur un ou deux trains de pointe, on peut observer des compositions formées de deux X 4750 et un X 4900. Très provisoirement et en attendant l'arrivée des AGC BiBi prévue, les X 4750 circulent aussi sur Elbeuf-Saint-Aubin - Yvetot. Ces prestations ont conduit les quatre élé- ments actifs à parcourir 9 234 km en janvier 2010. C'est peu par rapport aux 30 852 km réalisés en août 2009 avec cinq engins en service'4'. Au-delà des X 4750 et 4753 appartenant respectivement aux Régions Centre et Pays- de-la-Loire et circulant sur la ligne Caen - Tours au titre de la répartition des servicesTER entre Régions, c'est la Région Bourgogne qui est la sixième Région utilisatrice de ce type d'EAD. Au nombre de neuf, ces éléments assurent la desserte des lignes Nevers - Montchanin, Etang - Montchanin, Montchanin - Chalon- sur-Saône, Nevers - Moulins - Paray-le-Monial. Cette utilisation les a amenés à parcourir 42 960 km en janvier 2010, soit une moyenne par engin de 4 773 km. Toutefois, certains kilométrages sont sortis du lot au cours des douze derniers mois : -11 098 km pour le X 4765 en mars 2009, - 1 0 594 km pour le X 4782 en juin 2009, - 9 154 km pour le X 4778 en novembre 2009. Une septième Région était dotée de X 4750 au début de l'année 2009. Il s'agissait de l'Auvergne avec quatre exemplaires à pied d'oeuvre en début d'année : X 4760, 4775, 4778 et 4780. Ces éléments ont circulé jusqu'en juin 2009 (19 101 km dans le mois), date à laquelle trois d'entre eux ont cessé de rouler pour cause d'arrivée des nouveaux AGC. Resté seul en lice, le X 4760 a encore effectué des prestations commerciales pour le compte de cette Région jusqu'en septembre 2009 (4 400 km). Puis, à l'instar des X 4775, 4788 et 4782, il a été transféré à la Région Bourgogne. Comme on l'a vu plus haut, les X 4750 béné- ficient toujours de programmes de rénovation de leurs aménagements intérieurs et de leur livrée. Mais il semble véritablement que cette opération touche à sa fin compte tenu des perspectives offertes à ce type de matériel. Pourtant, et comme ce matériel doit encore durer quelques années en attendant la dis- ponibilité de matériels neufs ou existants, ces autorails sont toujours traités en ATP (Autres Travaux Programmés) mi-parcours. Voici le détail de ce type de révision conduite par le Technicentre Industriel de Nevers en 2008- 2009 : - X 4779 le 10 avril 2009 :61 072 km parcourus depuis à fin février 2010, - X 4757 le 17 février 2009 : 50 718 km par- courus depuis à fin février 2010, - X 4754 le 16 décembre 2008 : 49 017 km parcourus depuis à fin février 2010, - X 4776 le 28 octobre 2008 :62 257 km par- courus depuis à fin février 2010, - X 4784 le 10 octobre 2008 :91 809 km par- courus depuis à fin février 2010, - X 4755 le 26 septembre 2008 :103 709 km parcourus depuis à fin février 2010, - X 4762 le 8 août 2008 :116 895 km parcou- rus depuis à fin février 2010, - X 4752 le 6 juin 2008 :83 241 km parcourus depuis à fin février 2010, - X 4802 le 21 mars 2008 : 134 753 km par- courus depuis à fin février 2010. Les ATP permettent de prolonger les parcours des EAD de 460 000 km maximum. S'agissant de leur remplacement, les dates d'échéance sont différentes suivant les Ré- gions. Pour Lorraine, le début de retrait de service devrait se faire entre 2013 et 2015. C'est au cours de cette période qu'inter- viendra la livraison de huit Régiolis bimode. Seront donc retirés du service prioritaire- ment les éléments n'ayant pas bénéficié de l'opération de relookage réalisée entre mars 2004 et février 2006<5), les derniers éléments devant être radiés à leur tour vers 2017, voire plus tard'6'. En Basse-Normandie, le remplacement par décalage des X 4750 interviendra à l'horizon 2013-2014. A la faveur de l'arrivée des Régio- lis sur Paris - Granville, les dix-neuf X 72500 seront reversés au parc TER, éliminant ainsi les EAD. En Haute-Normandie, la radiation des X 4750 devrait intervenir début 2015, en même temps que celle des X 4900. C'est là encore l'arrivée de huit Régiolis qui, par décalage, va permettre l'élimination des derniers EAD. Enfin, les X 4750 bourguignons sont appelés à poursuivre leur carrière jusqu'en 2013-2014, période au cours de laquelle ils seront pro- gressivement remplacés par des BGC rendus disponibles grâce à l'arrivée de matériels TER neufs. Les X 4900 : tous en service Contrairement aux X 4750, les X 4900 ne sont pas touchés par le vent de la réforme. Au contraire, les treize éléments de la série regrou- pés en Haute-Normandie sont plus que jamais indispensables pour couvrir des besoins TER en hausse. Gérés par Sotteville, les X 4901 à 4926 sont engagés exclusivement sur la ligne Rouen - Dieppe. Ponctuellement et en fonction des besoins, ils peuvent circuler en périrubain surYvetot - Motteville, ainsi que sur Rouen - El- beuf-Saint-Aubin. Cette utilisation cessera en avril-mai 2010 lors de l'arrivée des AGC BiBi. Au global, ces éléments tricaisse ont ainsi parcouru 71 164 km en janvier 2010, soit une moyenne de 5 474 km par engin. Toujours au niveau des statistiques d'utilisation, les meilleurs performances kilométriques réali- sées au cours de la période février 2009-jan- vier 2010 ont été les suivantes : -10 295 km pour le X 4923/4924 en décembre 2009, - 1 0 069 km pour le X4913/4914 en décembre 2009, - 9 885 km pour le X 4905/4906 en juin 2009, - 9 866 km pour le X 4913/4914 en novembre 2009, - 9 263 km pour le X 4905/4906 en mai 2009. Précisons encore que la toute première ATP sur un EAT a été réalisée par le Technicentre Industriel de Nevers le 23 octobre 2009. De- puis, le X 4915/4916 avait parcouru 22 532 km à fin février 2010. Les X 4900 hauts-normands disparaîtront à partir de fin 2014, soit au même moment que les X 4750. Larrivée des Régiolis et surtout l'électrification deTourville - Elbeuf-Saint-Aubin permettront, en effet, de dégager des AGC BiBi pour les remplacer. Olivier Constant Nous adressons tous nos remerciements à Jean-Paul Demoy, Guillaume Pourageaux, Lionel Suty, ainsi qu'aux Conseils Régionaux concernés pour l'excellence des informations transmises. <1) Ces trois éléments ont parcouru 5 623 km en janvier 2010 dont 2 154 km pour le X 4692. (2) Nom générique du Réseau TER Lorrain. <3> Les X 4799 et 4800 n'ont pas roulé en janvier 2010. <4> Dont 7 408 km pour le X 4752. (5> Cette opération a concerné les X 4759, 4761, 4764, 4766, 4768, 4769, 4770, 4772 et 4773. <6) Cette opération de modernisation était faite pour prolonger la durée de vie de ces appareils une quinzaine d'années. 9. (Ci-dessus) L'élément triple X 4909/4910 de Sotteville passe ici à Anceaumeville sur la ligne Malaunay - Dieppe, le 6 septembre 2009. Photo : L. Thomas Situation des X 4900 au 28 février 2010 Elément triple Mise en Dépôt km N°s Motrices service le parcourus X 4901/4902 (MOD) 15.05.1975 Sotteville 3 851 923 X 4903/4904 (MOD) 10.06.1975 Sotteville 3 950461 X 4905/4906 (MOD) 01.07.1975 Sotteville 3895 146 X 4907/4908 (MOD) 09.07.1975 Sotteville 4011 556 X 4909/4910 (MOD) 25.07.1975 Sotteville 3 939 664 X 4911/4912 (MOD) 10.08.1975 Sotteville 4 030 629 X 4913/4914 (MOD) 03.12.1976 Sotteville 4277777 X 4915/4916 (MOD) 03.12.1976 Sotteville 4 247 495 X 4917/4918 (MOD) 07.12.1976 Sotteville 4191 657 X 4919/4920 (MOD) 07.12.1976 Sotteville 4 323 994 X 4921/4922 (MOD) 07.01.1977 Sotteville 4 210 072 X 4923/4924 (MOD) 07.01.1977 Sotteville 4 188 670 X 4925/4926 (MOD) 14.01.1977 Sotteville 4080 202 La seconde vie de la CC 6570Depuis l'après-guerre, les progrès tech- niques constants, et l'électrification de nombreuses lignes françaises, ont permis à la SNCF de se doter de nouvelles loco- motives dites «de ligne». Quelques unes d'entre elles auront marqué les esprits plus que d'autres, que ce soit par leurs services accomplis, leurs per- formances ou encore par leur esthétique. Mais entre toutes, si il y a bien une série que l'on peut qualifier d'inoubliable, celle des CC 6500 l'est incontestablement ! Ce n'est donc pas un hasard si aujourd'hui neuf de ces soixante-dix-huit engins ont échappé aux ravages des chalumeaux après leur radiation. Un peu plus de cinq ans après son retrait de service, il est aujourd'hui intéressant de revenir sur le parcours de la plus active de ces rescapées : la CC 6570 ! Cette dernière fait partie de la troisième et ultime sous-série livrée à la SNCF entre juillet 1974 et juin 1975. Sa carrière débuta le 19 février 1975 lorsqu'elle fut affectée au dépôt de Lyon -Mouche. Cet établissement disposa avec la livraison de la CC 6574 quatre mois plus tard, de la totalité de cette sous-série aisément identifiable à leurs Persiennes en inox. Le 17 mars 1976, la 6570 fut acheminée à Armentières dans le nord de la France afin d'y recevoir lors d'une cérémonie officielle les deux blasons aux armes de la ville qui ornent ses flancs. En ce qui concerne son exploitation, elle était à ses débuts, et comme ses consoeurs, majoritairement utilisée à la traction des prestigieux rapides de l'artère impériale Paris - Lyon - Marseille, dont le fameux «Mistral» ! Cependant, le monopole des CC 6500 en tête des grands trains rapides entre Paris et Marseille ne fut que de courte durée. En effet, l'arrivée des BB 7200 et BB 22200 éloigna progressivement de ces tâches nobles les pensionnaires de «La Mouche». Le point de non retour fut atteint en 1981 avec la mise en service commercial du TGV entre Paris et Lyon. La suite de la carrière des CC 6500 «sud- est» s'étoffa toutefois par de nouvelles courses en direction des Alpes et du grand sud-ouest, avec à leur crochet les toutes nouvelles rames Corail, ainsi que quelques trains du trafic combiné et messageries lourds à grand parcours. En 1990, la troisième sous-série fut regrou- pée au dépôt de Vénissieux, établissement qui a été l'ultime détenteur de CC 6500, avec l'arrivée en 1998 des derniers engins encore affectés à Paris-Sud-Ouest. 1. (Grande photo) Assurant un train spécial, Avignon - Cerbère, la CC 6570 arrive à Cerbère en tête d'une ram 2. (En haut de page, à droite) La CC 6570 est vue ici au dépôt d'Avignon où elle a désormais trouvé refuge, 3. (Ci-dessus, à droite) Le 3 juin 2007, la CC 6570 de l'APCC 6570 stationne en gare de Marseille-Saint-Charles. ment, un grand pas avait alors été franchi ! Les premiers travaux sur la machine consistèrent à faire le point sur ce qui allait et n'allait pas au niveau technique. Il fut également nécessaire d'effectuer des mises sous tension régulières et un nettoyage complet de la carrosserie qui en avait bien besoin. En novembre 2005, la 6570 reçut son agré- ment et pouvait quitter les emprises de son lieu de garage pour circuler à nouveau. Désormais, sa nouvelle dénomination of- ficielle est AT3 MR 900. En février 2006 le choses sérieuses com- mencèrent, des essais de traction furent effectués dans les emprises du dépôt d'Avignon et ce sans problème notoire. En mai et en septembre, elle fut placée en tête de deux trains de fret entre Avignon et Miramas avec les locomotives titulaires naise avait décidé de sauvegarder une CC 6500. Leur préférence allait vers une 6500 de troisième sous-série, caractéristique des CC 6500 ayant circulé sur le Sud-Est. Il était aussi très important que la machine soit en bon état général et qu'elle dispose encore d'un potentiel kilométrique non né- gligeable.Tout naturellement, ils choisirent la CC 6570, dont la dernière RG (révision générale) remontait à 1999. Il fallut lancer les démarches nécessaires auprès des autorités, et après avoir obtenu un accord de principe, l'APCC 6570 (Asso- ciation pour la Préservation de la CC 6570) vit le jour. La 6570 fut garée à Sorgues pendant envi- ron deux mois, et en février 2005, l'associa- tion qui avait enfin obtenu qu'une voie de la rotonde du dépôt d'Avignon lui soit allouée, rapatria la locomotive vers cet établisse- Début 1999, les CC 6500 étaient toutes intégrées à l'activité Fret. Quelques-unes ont ensuite été rétrocédées à l'activité TER Rhône-Alpes qui les em- ploya au départ de Lyon dans la vallée du Rhône, ainsi que vers Mâcon, Chambéry et Modane jusqu'à la disparition totale de la série mi-2007. Les premières CC 6500 furent radiées dès la fin du premier semestre 2004. La CC 6570 subit le même sort le 12 décembre suivant en compagnie de quelques-unes de ses soeurs, décision justifiée par la fin du rou- lement régulier des CC 6500 au service Fret. A cette date fatidique, elle avait parcouru pas moins de 6 028 000 km en 29 années d'exploitation ! Mais contrairement à beau- coup de ses congénères, tout n'était pas terminé pour elle, car un groupe de pas- sionnés résidant dans la région avignon-
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